来源：中国新能源网

川崎重工(Kawasaki Heavy Industries，KHI)和相关日本公司表示，一项将澳大利亚褐煤生产的氢气运输到日本的试点项目已被证明在技术上是可行的，该项目使用世界上第一艘液化氢运输船。

虽然氢气被广泛吹捧为未来零碳排放的燃料，但它需要大量的能源投入，通过可再生能源来生产“绿色氢气”。批评人士说，褐煤制氢的排放量是天然气的两倍。

该项目耗资5亿澳元(3.64亿美元)，由川崎重工牵头，并得到日本和澳大利亚政府的支持，旨在减少碳排放。该项目原定于一年前开始运送第一批货物，但由于COVID-19大流行而推迟。

负责该项目氢气生产的电力开发公司(J-Power)表示，该公司已经测试了利用生物质和煤炭来帮助抵消二氧化碳排放，同时它的目标是在未来实施碳捕获利用和存储(CCUS)，以生产完全不含二氧化碳的氢气。

该集团称，川崎重工建造的Suiso Frontier油轮最终于今年1月25日离开澳大利亚，一个月后抵达日本西部的神户，并补充称，该公司已在2月底卸下了所有装载的氢气。

川崎重工的执行总裁Motohiko Nishimura告诉记者说：

“从生产、运输到装载和储存的示范证明，未来氢作为一种能源的使用已经有了技术基础，就像液化天然气(LNG)一样。”

川崎重工的目标是用氢气复制其作为大型液化天然气油轮生产商的成功经验。在日本看来，氢气对于实现依赖煤炭、天然气和石油的行业的脱碳，以及到2050年实现净零排放至关重要，而澳大利亚的目标是成为这种燃料的主要出口国。

“对于清洁能源行业来说，能够安全运行的设备和设施也是一项改变游戏规则的技术，”Nishimura说。

除了川崎重工和J-Power，该集团还包括壳牌(Shell)日本子公司、岩谷産業株式会社(Iwatani Corp)、丸红(Marubeni)、引能仕(Eneos Holdings)和川崎汽船株式会社(Kawasaki Kisen Kaisha)。

合作伙伴没有透露该项目的成本结构，称其旨在证明可行性和安全性。川崎重工方面表示，计划在本世纪20年代中期制造更大的氢气运输船，并在本世纪30年代初实现商用化。